后来各自创造了自己的新能源汽车品牌，成为了造车新势力前三的存在。

两位大佬都是从销售转为自己造车，之所以能成功，他觉得更多的原因可能是因为从事销售更了解客户的需求。

现在崔大伟想从汽车进出口，转为自己造车，彭万华觉得有点搞头。

他问道：“你打算怎么做？”

崔大伟拿出小本本，扫了一眼，然后侃侃而谈道：“我已经和乌克兰那边的汽车厂商协商好了，将那边作为我们的生产基地。”

之前崔大伟和赵良友等人曾和乌克兰那边的商人有过广泛而深度的合作，互相之间很了解。

包括后面解救妮娜·安德烈耶娃也是双方一起合作发力。

正因为有如此良好的合作基础，崔大伟找好了生产基地，才最终决定造车。

“设计方面，我从意大利那边挖来了几十个设计工程师，负责整体车型和外观内饰的设计。”

意大利那边的豪车品牌遍地，像法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧都是其标志性品牌。

崔大伟正是看中了这些品牌在设计方面的优越性。

简而言之就是一个字：拉风。

至于说这些豪车的性能有多好，崔大伟倒不敢苟同。

因为普通量产的汽车需要经过碰撞测试，会报废很多辆汽车，才会最终实现量产。

而这些豪车品牌号称手工打做，产量稀少，测试的更少，安全性就很值得怀疑了。

所以他特地从这些豪车品牌中高薪挖了许多人出来做设计，结合毛子货一贯的结实，强强联合。

“此外，又从德国大众那边挖来了一些工业工程师，用来改良生产工艺，并对驾驶性能进行调优。”

老毛子的汽车，除了结实这个优点之外，缺点也很多。

比如驾驶性能不佳，开起来很别扭，驾驶不流畅，起步和停车很生硬。只有驾驶经验比较丰富的男人，也就勉强能够驾驭。

对于那些新手和女司机，极其不友好。

还有就是苏联产的车子勉强能用，但就是容易出各种小故障，小问题，产品体验很差。

这和苏联一贯的工业化模式很相符。

那就是重点发展重工业，至于轻工业则被忽视，轻重比例失调。

所以苏联可以造出世界顶尖的坦克、装甲车、载重卡车，民用小汽车却性能平庸，甚至可以说很烂。

比如军用领域的卡车、越野车，性能很好，价格很高。

至于民用领域的汽车，结实能用就好，根本不注重客户体验，产品竞争力不行。

当然了，正是因为有这个问题，才产生了强烈的客户需求，才会有崔大伟这样的汽车进出口商人的存在。

崔大伟造车不是无的放矢，而是精准的切中了苏联人民的需求。

崔大伟继续道：“我打算前期生产小轿车，后面在乌克兰、英国、意大利分别注册三个子公司，逐步实小现轿车、商务车和超跑，三个产品类型生产和销售。

香江这边的公司是控股公司，叫华大控股。”