可很多车迷并不知道，这并不是gp开赛有史以来同场竞技车手赛车之间彼此的最大差距。

当时这些差距一秒的车队，其前身就是公开组。

也就是今天这六台车当时所属的组别。

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公开组的赛车就是曾经大部分卫星车队的前身。

公开组这个词汇，最早是在十六年前出现，在最高组别登场，为的是拯救当时的motogp赛事。

没错，是拯救。

那个时代当时正处爆发全蓝星经济危机之后。

这次巨大的蓝星变更导致当时的最高组的几大车厂相继因为资金不足退出这项赛事。

最终围场内只留下了三家车厂以及他们自己的嫡系卫星车队。

这就导致当时的motogp出现了一个只有十二台车同场竞技的局面。

满打满算十二台车同场竞技，这是什么局面可想而知，无论是收视率还是对这项赛事来说这种局面都意味着这项赛事即将就会走向落寞。

当时的赛会经过商讨之后推出了一项拯救措施，就是在当时的最高组里开辟一个新组别，名字就叫做公开组。

没错，其实组别还是一个组别，都是最高组，但在最高组别同场竞技的车手却分为了两股人。

一股就是那十二位车手，另一股就是公开组的车手。

用公开组的赛车填满当时的最高组别，以挽救当时赛场车辆少车手少的局面。

这个公开组更贴切的说应该叫陪跑组，因为他们的赛车严格来说都不能称之为厂车，更像是一些破铜烂铁临时组建出来的赛车。

市售车爆改，二手厂队零件组装，这就是他们的赛车。

拿着市售车的发动机去和正厂队去拼，这就是当时的公开组。

秦川在了解这一段历史的时候也是十分感叹，当时这些公开组的车手就像是被临时抬上来打酱油的，工具人二字形容他们再贴切不过。

就是抬上来衬托厂队的，陪跑二字不是空穴来风。

他们骑着毫无竞争力的赛车，陪着这些正厂队的车手去跑。

如果你说现在卫星车队落后厂队一个版本的赛车叫做劣势。

那对这些当时的公开组的车手来说，只能说他们压根看不到赢得希望。

见过落后厂队六个版本的赛车吗？没错，就是他们。

见过购买厂队淘汰的二手引擎组建拼装赛车的车队吗？没错，也是他们。

在这个直线尾速相差几公里就会影响到名次的赛场上，他们当年的直线尾速要落后正厂队的赛车几十公里以上。

没错，整整几十公里的尾速差，这个尾速是什么概念，别说车手，光是车迷听听都知道这是什么概念。

拼尽全力依然被工厂队的赛车轻松套圈。

大e在拿下motogp组的第一个颁奖台时激动到落泪，外人很难体会到他的心情。

秦川却能体会到。

年轻的大e就是这组公开组的老大哥，公开组的冠军，而且是多次蝉联那种。

这个“冠军”很滑稽，因为当时的他距离mm93，以及46罗西的差距，可谓是天壤之别，前十都进不去。

就这样待了多少年，大e才有机会进入前三。

第一年的公开组是最差的，后来的赛车逐渐升级，再到ecu的统一，公开组的赛车才有所好转。

ecu的统一也是这帮车手最心心念念的，直到今天那些公开组的车队才终于迎来了好的赛车。

不过当年那些车手基本也都离开了赛场。

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