喜欢重刹时将赛车的行程用满。

这样的刹车方式对晚刹相当有利，意味着他们的刹车可以比别人更重，甚至带的更深。

不过这样刹车也有一个缺点，就是当他们前刹触底之时，避震完全用掉，相当于缓冲层完全消失。

此刻如果遇到轻微的抖动或者坑洼，那么这些力道会直接反馈给车手，因为避震已经没有余量。

这种情况赛车的抖动会非常直接，并且遇到忽然的大规模抖动或者车身起伏，会更容易失去前轮胎抓地力，从而low赛。

大部分车手之所以避震行程留一成，就是为了在重刹时如果车身遇到抖动或者地面起伏，剩下的一成避震可以发挥作用，从而过滤掉抖动稳住赛车，起到以防万一的作用。

去年，车迷们普遍认为佩科摔车是因为心态差，顶不住压力，其实并不是如此，更多的是因为他驾驶风格的缘故。

避震触底，极为容易摔车，围场里能驾驭触底刹车的人很少。

赛车调整完毕，秦川翻身上车，油门一拧，车辆从p房里疾驰驶出，继续上场做圈速。

出p通道里，车子缓缓加速，秦川右手捏下刹车感受了一下前避震的硬度。

他喜欢避震触底的感觉，这样能更直接感受轮胎，至于摔车，的确这样摔车的概率很大，并且后轮也会更容易出现衡摆的状况。

但他相信自己能控住。

出p，赛车提速，秦川冲上赛道，rc16在他的操控下不断的咆哮着，动力疯狂开始朝着外面倾泄。

踏上赛道，赛车沿着米国赛道终点直线加速，这条直线，秦川已经跑过几次了，尾速上目前他很满意，虽然达不到gp24的水准，但已经介于gp24和gp23中间。

这条赛道在正赛他现在的直线尾速绝对够用。

rc16的引擎声疯狂在耳边咆哮，持续近十秒的加速过后，赛车来到一号弯门口。

车子上坡，秦川卡准刹车点果断捏下刹车，前避震瞬间下沉，几乎以肉眼看不见的速度触底。

赛车重刹准备进弯，后轮离地。

gp厂车的速度实在是太快了，尽管下沉阻尼调的很硬，但是对于gp厂车的速度来说，肉眼根本看不出来下沉速度，不靠回放没有任何的办法。

避震触底，秦川瞬间察觉到车头传来的抖动，同时由于前轮没有了缓冲，后轮也出现了轻微的摆动情况。

秦川左腿伸出，快速稳住赛车的抖动。

然后开始下倾角，操控赛车平顺的入弯。

重刹入弯，秦川膝盖接触地面，视线同时看向出弯后的区域。

gp过弯技巧，视线永远比人更快一步。

rc16稳稳贴住弯心后，在接触到弯心的瞬间，赛车开油疾驰而出。

出弯的同时开始下坡。

秦川身子回位，同时一个翻身，车子方向变动，转入下面的二号弯弯角。

这个出弯翻身并不急，一二万虽然方向相反，但中间的距离还是不小的。

赛车轰鸣过弯，转入二号弯的高速弯角。

“比赛时间还有最后一圈，看看今天的一练能否有人将圈速推到2分02秒出头。”

解说席上，蔚然和小张的声音还在不断传来。

三号弯出来，秦川整个人以肉眼可见的灵活性快速翻身。

接下来的弯道进入到连续翻身弯角。

一个翻身弯接着一个翻身弯，秦川的赛车在空中快速腾挪翻转，好不流畅。

每一个弯道几乎都精确到了极致，这样的翻身弯角，普通车手哪怕是gp车手想要做到这么精准也非常困难。

连续的翻身弯，秦川通过之后，赛车来到十号弯。

出弯，直线加速，rc16的直线性能被压榨到了极限。

这条六百多米的直线，秦川的车速一路攀升。

“前两个区段的段速出来了，秦川的速度几乎和佩科完全持平，这一圈有能力挑战进入前三。”

“如果秦川在这里的圈速能超过佩科，不说一定可以拿到杆位，但绝对有把握在第一排发车，这对一个第一次来米国站的车手来说非常的不可思议。”

解说席上，蔚然和小张明显注意到了秦川这一圈的节奏变化，好像更快了。

就算比不上马王，但速度已经可以做到和佩科持平了。

能进前三，其实杆位不杆位的问题其实不是很大。

只要在同一排起跑，那问题就还好。