再者也是因为今天天气的缘故，米国的高温即使是硬胎想要坚持完三十圈的比赛也尤为的困难。

两人的声音结束之后，比赛已然来到了十九号弯。

这个高速弯角，此时此刻，秦川一骑绝尘，整个人对比身后的八冠王已经带开了接近零点一的差距，差距已经有了接近一个车身。

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“我去秦神今天居然这么强。”

“那肯定的啊，你还不知道秦神是数据党啊，昨天冲刺赛负责收集数据，今天正赛才开始玩真的。”

“嗯，说的没错，傻子才真以为昨天的秦神和今天的秦神是一个状态呢，掉一个定风翼感觉对秦神好像毫无影响。”

“......”

在终点看台车迷的议论声中，车群已然来到了二十弯。

此时此刻，终点直线位置，KTM的工作人员已经准备好了p板。

motogp赛场上，第一圈的p板数量是最少的，原因是大部分车手在第一圈都知道自己前后都有车手并且离自己很近，不太需要提醒，而第一圈盲目的给p板更容易让车手分心，甚至莫名的给予压力。

这次KTM的p板很简单，上面表达的意思是一个信号，提醒秦川的车上掉东西了。

具体没有提醒秦川掉了哪里的东西，这很难通过p板来表达清楚。

赛车从最后一弯出来，秦川快速提速，赛车直立外抛到外线，在提速的同时他也注意到了身旁的p板。

车上有零件脱落？

视线一扫，秦川看到了那串数字和英文。

耳边引擎声不断，在看到p板上的不完整指令时，秦川立马就联想到了车的身上。

这个指令带着一点暗示的意味，英文往往没有中文表达的意思那么明确。

大直线飞快的通过，秦川第一时间联想到了车尾，原因无他，他的赛车前端没有发生过碰撞，只有车尾开局被撞了一下，联想刚刚忽然的后轮滑动，他猜测应该是车尾出现了问题。

但很快秦川也发觉到这个问题应该也不算严重，如果是严重的问题赛会早就会出旗让他下场。

综合来看，应该是定风翼出了问题。

赛车来到一号弯，秦川捏下刹车拉杆，左腿伸出，赛车极限重刹转入一号弯。

不是秦川思绪转变的快，而是赛车尾部的零件本身就少，唯一能影响车子滑动的那就只有定风翼。

总不太可能是排气掉了吧？

后定风翼只有一个，那就是在车座后面的，除此之外也没有别的东西可以影响后轮。

刚刚在赛车倾倒的时候，他的确感受到车尾上部分被人撞了一下。

刺耳的刹车声响起，赛车极限重刹转入一号弯，rc16贴着内线快速入弯。

与此同时，身后马王的赛车越来越近，原有的零点一秒差距也在这次的终点直线被追了回去。

“上一圈秦川做出了全场最快，这一圈秦川能否还有把握带开差距。”

赛车持续加速，解说席上，小张宣布了上一圈场上最快的车手。

最快的是秦川，其次排在第二的是那位八冠王。

这两位依旧是今天最快的两个车手。

能在米国压那位八冠王一头的目前只有秦川。

出弯， 翻身，车群快速从二号弯驶出，逼近下面的三号弯弯角。

第二圈的连续弯区段正式开始。

“第二圈的连续弯开始了，经过一条直线的追赶秦川这边带开的零点一差距被马王重新追了回去，这一圈会有什么样的变化让我们拭目以待。”

三号弯前，秦川刹车减档，赛车快速转入连续弯，紧跟着就是不断的翻身腾挪。

车群转入连续翻身弯，马王第一时间就贴在了秦川的后面，但是并没有进行超车，而是在等待秦川出现失误。

在今天这场比赛的前几圈，领跑是绝对的劣势，需要承担破风的任务，所以他并不急着动手。

相反，这场比赛的十圈之后，领跑的优势会逐渐扩大。

虽然没有尾流，但是领跑车手前方更干净的气流可以帮助车手的轮胎应对赛道的高温情况。

尾流有利于直线，但是过多的借用尾流同样会让前轮升温过快。