“三号弯这边佩科要抽线吗？并没有，三台车刹车进弯。”

“马丁的车速保持的不错，看来应该是起步装置出现了问题而并非车辆问题！”

刺耳的刹车声响起，秦川率先在外线捏下刹车拉杆。

rc16在内线减速，这个弯道秦川没有拼太晚的刹车点，赛车在一个很早的刹车点减速后第一时间入弯。

rc16后轮落地，赛车开始倾倒。

之所以不急是因为秦川有恃无恐，这个位置是不太可能被超越的，就算超过去，下一条直线他也有机会把位置拿回来。

佩科不会在这里对他动手，不过也不排除对方要用超车来施压的举动。

前者的概率明显更大

膝盖顶出，赛车迅速进弯，贴住弯心后，rc16又贴着弯心加速出弯，三号弯驶出，来到第二条大直线。

和秦川想的一样，佩科并未出手。

直线上，秦川身体快速回位，缩到风挡后面后脚下快速升档。

rc16在直线上暴力提速，领跑身后整条车群，头盔下，秦川仔细感受着身后的赛车轰鸣声，握着油门的优势开始缓缓松开。

与此同时，原本还在暴力提速的rc16车速出现微不可查的衰弱，没有原本那么快了。

“第二条大直线出弯，秦川的速度并不是很快，Rc16在这条赛道领跑远远没有雨天时期强势，这边秦川被拉爆了！”

“我的天呐，秦川在直线上被超过去了！”

直线上，小张的话音刚刚落下，秦川的赛车直接被直线拉爆，不是来到内线，而是被直接拉爆了。

佩科的赛车强势的从rc16身侧超了过去。

直线速度上的绝对碾压，没有尾流的rc16在这条一公里长的直线上完全不是身后佩科的对手。

四号弯内线，佩科轻松超越。

秦川在外线避让之后迅速贴到佩科的身后，直接“让”出了领跑的位置。

KTMp房里，见到这一幕的众人面面相觑，他们有些怀疑自家赛车的性能是不是真的有那么糟糕，看秦川的出弯似乎也不错啊，咋一下就被过了。

而且是直线“盖帽。”

“不用看了，秦川是故意的，这样做对咱们也有好处，唯一要担心的就是佩科会不会选择压车。”

最终还是ktm的负责人一语道破了先机。

如果是别人骑这台车被拉爆那是正常的，但如果这个人是秦川，那就不对了，所以这大概率是秦川自己主动把佩科放过去的。

现在这种状况，在佩科前面远没有在佩科后面来的舒服。

秦川这是求稳。

在佩科身后秦川的压力就没那么大了，在这条赛道没有尾流rc16要防守gp24难度太高，且完全没这个必要。

唯一要担心的就是佩科会不会压车。

放掉了佩科之后，秦川吸住对方的尾流开始刷圈，跟在佩科后面他的压力小了很多。

如果硬守，秦川估计这条直线他也守不住，佩科今天绝对会发了疯的进攻。

与其承担这些风险，倒不如直接放过去，比赛刚开始，让佩科破风比他要好多的。

四号弯出来，赛车快速倾斜转入五号弯。

rc16在外线直立，然后迅速降下倾角，入弯节奏飞快，秦川整个人的肢体动作也没有丝毫落下，行云流水，一气呵成。

入弯，贴弯心，然后提速出弯。

“佩科这边来到领跑位置，佩科重新回到第二，马丁这边还在第三位，马丁似乎并未对秦川展现出太多的进攻欲望。”

“如果以当前的名次完赛秦川依然会在这一站卫冕世界冠军，想要影响到秦川夺冠的步伐必须要有外物的干扰，这边佩科会选择压车吗？”

解说席上，小张看着领跑的秦川给出一个猜测。

场下，大部分佩科的车迷此刻已经面露焦急之色，他们在纠结马丁为什么不出手，以马丁前期的实力完全有能力超越秦川，但是对方却唯唯诺诺明显没有出手的意思。

难道他是站在秦川这边的？

面对小张的话蔚然赞同的点了点头，眼下秦川能否拿世界冠军已经不是佩科能够决定的了，这才是对佩科来说最棘手的事情，秦川只要一直跟着他就可以封王，不需要超越。

想要阻止秦川封王必须要有外物的干扰，必须有外人对秦川动手，从而让他的名次下降，这样佩科才能延缓秦川封王的节奏，目前这个外物只能是马丁。

马王和野兽还相距太远。

“佩科这边似乎有所放慢速度，这些慢弯佩科做的并不快！”

五号弯出来，赛车高速驶入六号弯，六号弯是一个没有办法超车的弯角，入弯之后迅速翻身转入七号弯，秦川操控赛车一路跟随，翻身的细节上处理的很谨慎。

不求最快，但求最稳，二区段的三个弯道佩科的车速并没有异常，直到八号弯之后，佩科的速度开始明显放慢。

肉眼可见的在弯心处放慢了节奏。

压车战术！

八九十三个无法超车的弯道里，佩科在弯心放慢了车速，秦川线路受阻，车速开始被迫下降，马丁直接贴在了他的身后。

三台车原本还各自保持着微小的安全距离，此刻彼此都发展到了前轮贴着后轮的姿态。

“这下麻烦了，看马丁会怎么选择吧。”

ktmp房里，盯着屏幕的斯通纳此刻神情微变，压车战术算是gp世界冠军争夺战里最干净的战术之一，也是双方车迷都能接受的，让后面的车群变得密集，从而让自己的对手陷入到车阵之中，最后发生缠斗。

佩科刻意避开了六号弯出来的翻身区，和八号弯前的超车点，选在了第三区段放慢车速，这是明显不想让秦川好过。

六号弯放慢的话佩科有可能凭借出弯速度在翻身的时候完成超越，七号弯放慢的话秦川则可能会在八号弯出手。

而七八九这三个弯道秦川则没有任何动手的机会。

S弯的曲率太小，翻身时候并不需要太多的降速，并没有七号弯前的翻身区那么容易过去。

场上，秦川操控车辆从九号弯驶出，翻身转入十号弯，过程中秦川的车辆很稳，完全没有比赛开始时拼圈速的样子。