九号弯出来，s弯结束，比赛来到第四区段，进入到第四区段后马丁的车速开始迅速上涨。

马丁提速，同样秦川也开始提速。

前三开始追逐战。

rc16追着两台gp24，这一次没有人在选择压车，开始正常跑。

车群也从此时开始逐渐变得松散。

“刚刚的八号弯秦川选择了一个保守路线，四区段佩科继续提速！”

在八号弯秦川刚刚选择了一个相对保守的路线，赛车入弯的时候微微靠近赛道中间。

小张认为秦川这个举动是合理的。

没办法，第三这个位置他是必须要守得，现在秦川身后的可是马王，目前的车群又慢，他怕被身后的马王搞突然袭击是正常的。

这位八冠王还是要提防一些的。

四区段全员提速，秦川发力跟紧前面的马丁。

连续三个弯道，秦川都稳扎稳打的通过，身体不断的赛车上回位调整，十号弯出来赛车进入十一弯，十一弯再出来转入十二弯。

膝盖三次接触地面。

最后一弯驶出，赛车来到直线，秦川身体回位，紧贴着马丁的赛车出弯。

出弯的同时，秦川左手拉下悬挂按钮，后避震触底。

前轮离地加速，rc16的车速一路攀升。

“这边来到终点线，比赛进展到第二圈，马丁这边刷出场上目前最快的四区段！”

解说席上，蔚然看了一眼刚刚刷新的圈速，马丁这一圈很快，虽然前半程受到慢车影响没有输出圈速，但是后半程的段速很突出。

穿过终点线，马丁刷出全场最快的第四区段，重新回到终点直线的瞬间马丁就贴紧了前面的佩科。

两台gp24此刻密切的贴合到了一起。

原本的半个车身差距被马丁以极快的速度缩短。

T国站的尾流效应在比赛开始的时候是收益最大的，后车的前轮胎温升温要比前车更快，且不用考虑前轮高温的问题。

在前期后面的人会获得更好的前轮抓地力。

马丁的速度本身就快，前轮目前的状态还比佩科的要好，追近速度自然会很快。

两台gp24靠拢，集体在一号弯外线刹车。

刺耳的刹车声响起，秦川的后轮同样开始甩尾，赛车甩尾入弯，他看着前面的两人一号弯的处理细节，顺带观察他们会不会动手。

“这边大直线，马丁有没有机会尝试出手！”

“看一号弯的出弯，看出弯！”

“我觉得应该不会！”

蔚然否决了小张认为马丁会出手的想法。

一号弯出弯，马丁赛车吸住佩科的尾流，小张一双眼睛睁的很大，想看看马丁有没有出手的机会。

只是可惜并没有。

和蔚然猜测的一样，马丁并没有选择动手。

马丁也不傻，知道第一条直线过去了也是白过。

引擎声在一号弯出来后的长直线上轰鸣，汽油味混杂着胶皮发热后产生的气味在赛道上蔓延着。

三台车在直线上并无任何的动静，车速突破三百五十公里，然后却并没有位置变化。

直线末尾，秦川右腿伸出，赛车在外线重刹入弯。

赛车一边减速，秦川一边继续观察前面两人的路线。

虽说这场比赛他只要进前三就是稳赢，佩科拿第几都无所谓，但是这并不代表他的最终目的就是这么多，如果可以的话，秦川还是想争一下分站冠军的。

当然，前提是在图稳的情况下，如果不能图稳，那就不拿。

U型弯道，三人减速后贴着弯心过弯，出弯迅速开油。

秦川注意到马丁的后避震下沉速度比以往的快，并且后轮有些想要摆的感觉，他意识到马丁要进攻了。

gp厂车的后避震调教都很硬，但是依然有回弹的空间，车手出弯给油之时赛车重心会随着加速转移到后方，从而后避震会轻微的下沉。

下沉的幅度越快，说明车手给油越狠。

至于摆动，车身在倾斜的情况下开油力度过大，后轮会轻微向外滑，不严重的情况下不会影响到出弯速度，因为后避震会通过收缩回弹来缓冲轮胎的外滑程度。

这就是摆动。

通过这两点可以看出一位车手出弯到底给了多大的油门，从而进一步推断出弯速度有多快。

出弯，秦川调整好姿态，赛车外抛到外线路肩上后迅速身体回位，紧跟马丁的尾流身后。

脚下同时升档，三台车以极快的速度迅速提速。

第二条大直线，马丁果然发动了进攻，直线过半，马丁就直接赛车抽到了佩科的内侧。

四号弯，秦川选择提早刹车点，避免和两人争抢，而佩科直接在四号弯走了一个内侧的防守线路。

中线，晚刹！

马丁在外线减速，秦川提早刹车。

四人在四号弯又一次没发生任何的变化。

“四号弯这边佩科走了一个防守线路，我的天呐，在T国走防守路线，看来佩科是真的被逼到极限了！”

“这条赛道马丁太快了。”

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解说席上，小张见到三人在四号弯的姿态激动的头顶有轻微的细汗冒出。

刺激！惊险，这才是gp的魅力。

当然，作为一个极其消耗轮胎的赛道，再加上今天又是艳阳天，能让佩科走防守线路显然也是逼急了。

“佩科强势的赛道有好几个，眼下马丁强势的赛道也终于来了，这样对双方来说也公平。”

一旁的蔚然附和。

佩科强势的赛道有好几个，马丁作为他去年的争冠对手并且差一点就拿下世界冠军，马丁的实力自然也不容小觑，甚至可以说是旗鼓相当。

“老大，要不要让佩科先放马丁过去。”

杜卡迪p房里，杜卡迪的工作人员开始商量计策。